Polikarpov I-16 (Tipo 10)
¡¡¡Construcción Casera!!! escala1/10


por Vicente Segrelles

bandera espanol
(desde España)

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El primer uso que hicieron los militares con la incipiente aviación fue la observación y después descubrieron que usando estas máquinas para dejar caer bombas, la artillería podía tener un alcance insospechado. Las dos actividades llevaban aparejadas la necesidad de evitar que la nueva arma la usara el enemigo motivando la lógica aparición de los aviones de caza. Cuando se vieron enfrentados los cazas entre sí, la cualidad mas valorada fue disponer del avión más maniobrable.

En este sentido el biplano era mejor que el monoplano y se establecieron unas reglas inamovibles primando siempre las cualidades acrobáticas del caza. Pero había un concepto que podía dar la capacidad al piloto de imponer sus reglas, es decir, aceptar o reuir el combate a voluntad y esperar una ocasión favorable para derribar al enemigo: la velocidad.

Para conseguir mayor velocidad había que eliminar los obstáculos aerodinámicos innecesarios, es decir, suprimir un ala, esconder las ruedas y hacer la cabina cerrada. Estas características se habían experimentado por separado a principios de la década de los 30 y el hacer las tres características juntas era una fruta madura que iba a caer en cualquier momento.

La aviación civil que iba más adelantada que la militar ya lo había hecho. En 1930 el Lockheed Altair reunía las tres cualidades y no era el único, pero había muchas dudas en los círculos militares.

El primero en hacerlo fue un ruso, Nikolai Polikarpov y el primer gobierno en autorizar la producción en masa fue el soviético. En consecuencia el Polikarpov I-16 fue en su momento el mejor avión de caza del mundo.

El la guerra civil española el I-16 dio el dominio del aire al ejército republicano frente a los mejores aparatos alemanes e italianos. En realidad no había en aquel momento en el mundo avión capaz de enfrentarse con éxito al I-16.

Cuando tuve que elegir el modelo que iba a hacer me decidí por el I-16 tipo10, algo más lento que el tipo 5 pero mejor armado. A los pilotos no les gustaba la cabina cerrada, les daba miedo que algún proyectil diera en las guías de la cabina y no pudieran abrir. De hecho era una cabina con una abertura muy estrecha de la que era muy difícil escapar en caso de necesidad. La mejor opción era invertir el vuelo y dejarse caer. El resultado fue la involución a la cabina abierta y pérdida de algo de velocidad. De cualquier modo este caza era casi 100 Km. más rápido que sus contrincantes. Incluso con la aparición del Me-109 D, el I-16 aún era algo superior, después las cosas cambiaron.

Lo más impresionante del caza ruso del modelo 10 era su potencia de fuego. Llevaba cuatro ametralladoras ShKAS de 7,62 mm. que podían llegar a tener una cadencia de fuego de1800 disparos por minuto, algo difícil de creer. Llevaban intercaladas munición explosiva, trazadora y perforadora. Una pequeña ráfaga que acertara podía cortar un trozo de avión, algo parecido a lo que hacía Sir Hiram Máxim en sus demostraciones para vender sus armas, cortaba árboles delante de sus posibles clientes.


LA MAQUETA


Se trata de una maqueta estática escala 1:10 del Polikarpov I-16 tipo 10.

Está construida con los materiales usados en el avión real, madera, hierro, aluminio y cuero ajustándome en lo posible a las formas constructivas interiores del aparato. Es una maqueta completamente casera en la que no ha intervenido ningún profesional. La chapa de aluminio y la madera está comprada en tiendas de carpintería metálica y almacenes de madera cercanos a casa, una tienda de suministros industriales me vendió barra de duro-aluminio y la chapa de hierro y demás material para tornear piezas pequeñas lo obtuve reciclando impresoras y escáneres viejos.

Contiene entre otras cosas suspensión en las ruedas y patín de cola, frenos en las ruedas, asiento regulable en altura, luces de posición en alas y cola mira Revi retroiluminada, persiana del capó regulable desde la cabina, mandos móviles con pedales y palanca, ametralladoras que pueden disparar y hélice de paso regulable que gira mediante un motor eléctrico de velocidad regulable con el sonido de un motor real.

Lo importante es disponer de una muy buena documentación. Yo solo me decidí a hacer esta maqueta porque unos buenos amigos me dejaron una copia del catálogo de piezas de recambio del avión hecho en España en 1937, de no haberlo tenido no habría podido hacer este trabajo. También obtuve buenos planos de los exteriores y una sección longitudinal muy completa. El primer paso es hacerse unos planos de las piezas a construir. Yo los hago con el Photoshop y me va muy bien, en cuanto a la mecanización tengo en casa un pequeño torno cilíndrico y también una pequeña máquina de taladrar de sobremesa.

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Foto 1- Los planos de los largueros principales del fuselaje impresos en papel y pegados en una madera contrachapada de 3 mm. reforzada con chapa de aluminio de 0,8 mm. para evitar roturas. Con un tablero y una máquina con sierra de vaivén colocada debajo me hice una mesa de trabajo.


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Foto 2- Planos pegados en las costillas del fuselaje a medio cortar. Encontré unos planos rusos del avión seccionado longitudinalmente con todos los detalles interiores y los de las costillas del fuselaje. Fue fundamental disponer de estos planos porque son imprescindibles para dar la forma exacta al avión.



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Foto 3- Antes de cortar las formas del fuselaje ya había hecho varias cosas entre ellas el larguero principal del ala, las ametralladoras y la costilla 0, pieza fundamental. Esta foto muestra la comprobación de que las piezas encajan.




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Foto 4- Estructura del fuselaje montada. El número de costilla y cuadernas es el exacto que llevaba el avión.




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Foto 5- Largueros del semialas con las costillas 0 y1 y el cortafuegos. Los largueros eran de tubo de acero soldado. Yo no tenía medios para hacerlo de tubo soldado así que no tuve más remedio que hacerlo chapa de acero, eso sí, manteniendo en todo momento las proporcionas adecuadas. El larguero principal, el de delante, a pesar de que está cortado para introducir las costillas le puse un perfil de chapa de hierro con sección en forma de L. Aquí no está pero va atornillado a todo lo largo en la parte superior del larguero, conformando en conjunto una biga con sección de U




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Foto 6- Conjunto de estructura del fuselaje y los largueros de las semi alas.



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Foto 7- Empezando el forrado del fuselaje. Esta hecho con tiras de lámina de madera de 0,5 mm. cada tira lleva tres tiras encoladas de modo que tiene un espesor de 1,5 mm.




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Foto 8- Fuselaje casi forrado. Una vez terminado de forrar lo lijé bien, le di una mano de esmalte que volví a lijar para darle otra mano de esmalte encima para dejarlo bien acabado.




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Foto 9- El fuselaje montado en el grupo de largueros y costillas de las semi alas incluida la estructura del timón. Como se ve dejé una abertura generosa en la cabina para poder manipular los mandos una vez estuviera todo terminado. En esta foto se ve la palanca de mando y unas anillas que sirven para montar las ametralladoras del capó. Se puede montar y desmontar todo, el fuselaje se sujeta resto del avión con cuatro tornillos.




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Foto 10- Las ruedas y los frenos. Me costó encontrar las ruedas de goma adecuadas, de hecho son de aeromodelismo pero eran muy anchas y con una abertura interior muy pequeña de modo que tuve que recortarlas por dentro y apretarlas con un par de llantas para estrecharlas, de ahí los cuatro tornillos que se ven en las ruedas.




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Foto 11- Ampliación de la rueda aun sin terminar. Se ve claramente el mando del freno.



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Foto 12- En esta imagen está montada la pieza auxiliar de madera que cubre la cabina. También lleva presentadas y aun sin terminar las piezas Karman que unen las alas de detrás y el timón con el fuselaje. Son muy difíciles de moldear si no se dispone de un molde de madera con su forma. Son de aluminio de 0,5 mm. de espesor. Este material me lo proporcionó un amigo y procede de las láminas que se ponían en las máquinas impresoras ofsset y que actualmente se han dejado de usar.



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Foto 13- Los cilindros del motor. La parte de la camisa es de hierro, la culata de aluminio. Las piezas que se supone que llevan dentro los balancines están hechas con chapa de aluminio.




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Foto 14- El motor. Me costó mucho de hacer, lo más difícil fue conseguir las nueve caras del carter exactas.



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Foto 15- El motor por detrás. En esta imagen se ven los tubos de admisión y los de escape. El cable que está encima del motor es el mando de la persiana de refrigeración del capó de delante. Es una lástima que no fuera haciendo más fotos y más buenas a medida que avanzaba en el trabajo. Tengo una maqueta de un M-109, la primera que hice, a la que no le saqué ninguna fotografía mientras lo construía.




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Foto 16- Esto es todo el conjunto mecánico a la espera de recibir el fuselaje de madera. He retocado y limpiado el fondo con el photoshop para poder indicar mejor los detalles.


1.- chapa cortafuegos
2.- lugar donde va el depósito de gasolina
3.- una de las poleas para los cables de izado del tren
4.- pedales para el mando del timón con cables
5.- suelo de la cabina
6.- grupo de elevación manual del tren de aterrizaje
7.- palanca de mando
8.- palanca tensor para el cable de izado de la rueda izquierda
9.- hueco para la rueda
10.- tambor con muelle interior para la recuperación del cable del tren
11.- palanca del mando de los flaps
12.- flap izquierdo
13,- palanca para subir y bajar el asiento del piloto
14.- asiento del piloto



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Foto 17- El tren de aterrizaje. Este tipo de tren manual se usó bastante a principios de los 30 y era muy ingenioso pero muy complicado de entender y de hacer para un principiante como yo. Tenía tres patas, la principal que era la que llevaba la rueda y dos auxiliares. Una de estas dos era fija y la otra deslizante, esta última bloqueaba el tren en la postura de abierto.


1.- pata fija con articulaciones dobles en los extremos
2.- tubo guía de la pata deslizante
3.- pata deslizante con extremos articulados en dos sentidos uno de ellos con rótula
4.- conjunto articulación de las dos barras con la pata principal del tren
5.- palanca que abre las zapatas del freno
6.- articulación también de doble movimiento de la pata principal en el larguero del ala
7.- macho telescópico del tren
8.- hembra telescópica de la pata principal. Dentro lleva el muelle de la suspensión
9.- anillo de retención de la pieza que evita que el tren se desmonte
10.- conjunto de la rueda con tambor y freno


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Foto 18- Imagen en la que se ve mejor la palanca de mando, el asiento del piloto y el mecanismo de izado del tren. No pude respetar la forma exacta del mecanismo de elevación del tren pero sí la forma de trabajar. Lleva dos tambores de enrollado de cable y dos manivelas, una para mover la pata hacia arriba y otra para desbloquear la pata deslizante. En el avión original el piloto tenía que dar más de cuarenta vueltas a la manivela para dejar las ruedas escondidas después, para bajarlas el mismo peso hacía casi todo el trabajo.




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Foto 19a- Flaps. En un principio el I-16 no llevaba flaps y tenía problemas para aterrizar. Le pusieron unos accionados por aire comprimido que actuaban de golpe y se produjeron no pocos accidentes. En la imagen se ve la trampilla auxiliar que hice para tener acceso y poder desmontar los cables y varillas de mando que pasan por dentro del fuselaje cuando tengo que desmontar éste del resto del avión.




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Foto 19b- Tablero de instrumentos. Falta pintarlo de negro.




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Foto 20- Avión en proceso de montaje final. En esta foto se puede ver el cargador de municiones del las ametralladoras del capó a medio sacar. En esta imagen aun está sin montar el blindaje para el piloto. Lo hice con chapa de acero de 0,8 mm que equivale a los 8 mm que llevaba en realidad.


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Foto 21- En esta imagen ya lleva el motor y el capó de delante que contiene la persiana de refrigeración. Este capó es de chapa de aluminio de 0,8 y me costó mucho hacerlo. Tuve que fabricarme un molde de madera maciza para poder darle la forma a la pieza.




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Foto 22- Vista por detrás del avión con las alas exteriores sin hacer.



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Foto 23- El mismo de la foto anterior pero mostrando la hélice. En este caso me fue imposible respetar el material y la hice de madera.



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Foto 24- Alas exteriores en proceso de fabricación.



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Foto 25- Cabina, en esta imagen se puede ver el tapón del aceite y el de gasolina, ambos se pueden abrir y dentro aparecen las entradas de los depósitos que se pueden manipular. Es evidente la pieza desmontable para poder meter la mano en el interior de la cabina para mover los mandos y la portezuela abatible que llevaba el avión. Ésta lleva un pequeño cerrojo y se puede abrir. La bisagra de la portezuela está hecha con chapa de aluminio de 0,5 mm.



rata recogiendo tren
mosca-retocado-2-web
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Fotos de la maqueta y texto son copyright
© 2012 de Vicente Segrelles


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