Polikarpov I-16
(Tipo 10)
¡¡¡Construcción
Casera!!!
escala1/10
por Vicente Segrelles
(desde España)
El primer uso que hicieron los militares con la incipiente
aviación fue la observación y después descubrieron que
usando estas máquinas para dejar caer bombas, la artillería
podía tener un alcance insospechado. Las dos actividades
llevaban aparejadas la necesidad de evitar que la nueva
arma la usara el enemigo motivando la lógica aparición de
los aviones de caza. Cuando se vieron enfrentados los cazas
entre sí, la cualidad mas valorada fue disponer del avión
más maniobrable.
En este sentido el biplano era mejor que el monoplano y se
establecieron unas reglas inamovibles primando siempre las
cualidades acrobáticas del caza. Pero había un concepto que
podía dar la capacidad al piloto de imponer sus reglas, es
decir, aceptar o reuir el combate a voluntad y esperar una
ocasión favorable para derribar al enemigo: la velocidad.
Para conseguir mayor velocidad había que eliminar los
obstáculos aerodinámicos innecesarios, es decir, suprimir
un ala, esconder las ruedas y hacer la cabina cerrada.
Estas características se habían experimentado por separado
a principios de la década de los 30 y el hacer las tres
características juntas era una fruta madura que iba a caer
en cualquier momento.
La aviación civil que iba más adelantada que la militar ya
lo había hecho. En 1930 el Lockheed Altair reunía las tres
cualidades y no era el único, pero había muchas dudas en
los círculos militares.
El primero en hacerlo fue un ruso, Nikolai Polikarpov y el
primer gobierno en autorizar la producción en masa fue el
soviético. En consecuencia el Polikarpov I-16 fue en su
momento el mejor avión de caza del mundo.
El la guerra civil española el I-16 dio el dominio del aire
al ejército republicano frente a los mejores aparatos
alemanes e italianos. En realidad no había en aquel momento
en el mundo avión capaz de enfrentarse con éxito al I-16.
Cuando tuve que elegir el modelo que iba a hacer me decidí
por el I-16 tipo10, algo más lento que el tipo 5 pero mejor
armado. A los pilotos no les gustaba la cabina cerrada, les
daba miedo que algún proyectil diera en las guías de la
cabina y no pudieran abrir. De hecho era una cabina con una
abertura muy estrecha de la que era muy difícil escapar en
caso de necesidad. La mejor opción era invertir el vuelo y
dejarse caer. El resultado fue la involución a la cabina
abierta y pérdida de algo de velocidad. De cualquier modo
este caza era casi 100 Km. más rápido que sus
contrincantes. Incluso con la aparición del Me-109 D, el
I-16 aún era algo superior, después las cosas cambiaron.
Lo más impresionante del caza ruso del modelo 10 era su
potencia de fuego. Llevaba cuatro ametralladoras ShKAS de
7,62 mm. que podían llegar a tener una cadencia de fuego
de1800 disparos por minuto, algo difícil de creer. Llevaban
intercaladas munición explosiva, trazadora y perforadora.
Una pequeña ráfaga que acertara podía cortar un trozo de
avión, algo parecido a lo que hacía Sir Hiram Máxim en sus
demostraciones para vender sus armas, cortaba árboles
delante de sus posibles clientes.
LA MAQUETA
Se trata de una maqueta estática escala 1:10 del Polikarpov
I-16 tipo 10.
Está construida con los materiales usados en el avión real,
madera, hierro, aluminio y cuero ajustándome en lo posible
a las formas constructivas interiores del aparato. Es una
maqueta completamente casera en la que no ha intervenido
ningún profesional. La chapa de aluminio y la madera está
comprada en tiendas de carpintería metálica y almacenes de
madera cercanos a casa, una tienda de suministros
industriales me vendió barra de duro-aluminio y la chapa de
hierro y demás material para tornear piezas pequeñas lo
obtuve reciclando impresoras y escáneres viejos.
Contiene entre otras cosas suspensión en las ruedas y patín
de cola, frenos en las ruedas, asiento regulable en altura,
luces de posición en alas y cola mira Revi retroiluminada,
persiana del capó regulable desde la cabina, mandos móviles
con pedales y palanca, ametralladoras que pueden disparar y
hélice de paso regulable que gira mediante un motor
eléctrico de velocidad regulable con el sonido de un motor
real.
Lo importante es disponer de una muy buena documentación.
Yo solo me decidí a hacer esta maqueta porque unos buenos
amigos me dejaron una copia del catálogo de piezas de
recambio del avión hecho en España en 1937, de no haberlo
tenido no habría podido hacer este trabajo. También obtuve
buenos planos de los exteriores y una sección longitudinal
muy completa. El primer paso es hacerse unos planos de las
piezas a construir. Yo los hago con el Photoshop y me va
muy bien, en cuanto a la mecanización tengo en casa un
pequeño torno cilíndrico y también una pequeña máquina de
taladrar de sobremesa.
Foto
1-
Los planos de los largueros principales del fuselaje
impresos en papel y pegados en una madera contrachapada de
3 mm. reforzada con chapa de aluminio de 0,8 mm. para
evitar roturas. Con un tablero y una máquina con sierra de
vaivén colocada debajo me hice una mesa de trabajo.
Foto
2-
Planos pegados en las costillas del fuselaje a medio
cortar. Encontré unos planos rusos del avión seccionado
longitudinalmente con todos los detalles interiores y los
de las costillas del fuselaje. Fue fundamental disponer de
estos planos porque son imprescindibles para dar la forma
exacta al avión.
Foto
3-
Antes de cortar las formas del fuselaje ya había hecho
varias cosas entre ellas el larguero principal del ala, las
ametralladoras y la costilla 0, pieza fundamental. Esta
foto muestra la comprobación de que las piezas encajan.
Foto
4-
Estructura del fuselaje montada. El número de costilla y
cuadernas es el exacto que llevaba el avión.
Foto
5-
Largueros del semialas con las costillas 0 y1 y el
cortafuegos. Los largueros eran de tubo de acero soldado.
Yo no tenía medios para hacerlo de tubo soldado así que no
tuve más remedio que hacerlo chapa de acero, eso sí,
manteniendo en todo momento las proporcionas adecuadas. El
larguero principal, el de delante, a pesar de que está
cortado para introducir las costillas le puse un perfil de
chapa de hierro con sección en forma de L. Aquí no está
pero va atornillado a todo lo largo en la parte superior
del larguero, conformando en conjunto una biga con sección
de U
Foto
6-
Conjunto de estructura del fuselaje y los largueros de las
semi alas.
Foto
7-
Empezando el forrado del fuselaje. Esta hecho con tiras de
lámina de madera de 0,5 mm. cada tira lleva tres tiras
encoladas de modo que tiene un espesor de 1,5 mm.
Foto
8-
Fuselaje casi forrado. Una vez terminado de forrar lo lijé
bien, le di una mano de esmalte que volví a lijar para
darle otra mano de esmalte encima para dejarlo bien
acabado.
Foto
9-
El fuselaje montado en el grupo de largueros y costillas de
las semi alas incluida la estructura del timón. Como se ve
dejé una abertura generosa en la cabina para poder
manipular los mandos una vez estuviera todo terminado. En
esta foto se ve la palanca de mando y unas anillas que
sirven para montar las ametralladoras del capó. Se puede
montar y desmontar todo, el fuselaje se sujeta resto del
avión con cuatro tornillos.
Foto
10-
Las ruedas y los frenos. Me costó encontrar las ruedas de
goma adecuadas, de hecho son de aeromodelismo pero eran muy
anchas y con una abertura interior muy pequeña de modo que
tuve que recortarlas por dentro y apretarlas con un par de
llantas para estrecharlas, de ahí los cuatro tornillos que
se ven en las ruedas.
Foto
11-
Ampliación de la rueda aun sin terminar. Se ve claramente
el mando del freno.
Foto
12-
En esta imagen está montada la pieza auxiliar de madera que
cubre la cabina. También lleva presentadas y aun sin
terminar las piezas Karman que unen las alas de detrás y el
timón con el fuselaje. Son muy difíciles de moldear si no
se dispone de un molde de madera con su forma. Son de
aluminio de 0,5 mm. de espesor. Este material me lo
proporcionó un amigo y procede de las láminas que se ponían
en las máquinas impresoras ofsset y que actualmente se han
dejado de usar.
Foto
13-
Los cilindros del motor. La parte de la camisa es de
hierro, la culata de aluminio. Las piezas que se supone que
llevan dentro los balancines están hechas con chapa de
aluminio.
Foto
14-
El motor. Me costó mucho de hacer, lo más difícil fue
conseguir las nueve caras del carter exactas.
Foto
15-
El motor por detrás. En esta imagen se ven los tubos de
admisión y los de escape. El cable que está encima del
motor es el mando de la persiana de refrigeración del capó
de delante. Es una lástima que no fuera haciendo más fotos
y más buenas a medida que avanzaba en el trabajo. Tengo una
maqueta de un M-109, la primera que hice, a la que no le
saqué ninguna fotografía mientras lo construía.
Foto
16-
Esto es todo el conjunto mecánico a la espera de recibir el
fuselaje de madera. He retocado y limpiado el fondo con el
photoshop para poder indicar mejor los detalles.
1.- chapa cortafuegos
2.- lugar donde va el depósito de gasolina
3.- una de las poleas para los cables de izado del tren
4.- pedales para el mando del timón con cables
5.- suelo de la cabina
6.- grupo de elevación manual del tren de aterrizaje
7.- palanca de mando
8.- palanca tensor para el cable de izado de la rueda
izquierda
9.- hueco para la rueda
10.- tambor con muelle interior para la recuperación del
cable del tren
11.- palanca del mando de los flaps
12.- flap izquierdo
13,- palanca para subir y bajar el asiento del piloto
14.- asiento del piloto
Foto
17-
El tren de aterrizaje. Este tipo de tren manual se usó
bastante a principios de los 30 y era muy ingenioso pero
muy complicado de entender y de hacer para un principiante
como yo. Tenía tres patas, la principal que era la que
llevaba la rueda y dos auxiliares. Una de estas dos era
fija y la otra deslizante, esta última bloqueaba el tren en
la postura de abierto.
1.- pata fija con articulaciones dobles en los extremos
2.- tubo guía de la pata deslizante
3.- pata deslizante con extremos articulados en dos
sentidos uno de ellos con rótula
4.- conjunto articulación de las dos barras con la pata
principal del tren
5.- palanca que abre las zapatas del freno
6.- articulación también de doble movimiento de la pata
principal en el larguero del ala
7.- macho telescópico del tren
8.- hembra telescópica de la pata principal. Dentro lleva
el muelle de la suspensión
9.- anillo de retención de la pieza que evita que el tren
se desmonte
10.- conjunto de la rueda con tambor y freno
Foto
18-
Imagen en la que se ve mejor la palanca de mando, el
asiento del piloto y el mecanismo de izado del tren. No
pude respetar la forma exacta del mecanismo de elevación
del tren pero sí la forma de trabajar. Lleva dos tambores
de enrollado de cable y dos manivelas, una para mover la
pata hacia arriba y otra para desbloquear la pata
deslizante. En el avión original el piloto tenía que dar
más de cuarenta vueltas a la manivela para dejar las ruedas
escondidas después, para bajarlas el mismo peso hacía casi
todo el trabajo.
Foto
19a-
Flaps. En un principio el I-16 no llevaba flaps y tenía
problemas para aterrizar. Le pusieron unos accionados por
aire comprimido que actuaban de golpe y se produjeron no
pocos accidentes. En la imagen se ve la trampilla auxiliar
que hice para tener acceso y poder desmontar los cables y
varillas de mando que pasan por dentro del fuselaje cuando
tengo que desmontar éste del resto del avión.
Foto
19b-
Tablero de instrumentos. Falta pintarlo de negro.
Foto
20-
Avión en proceso de montaje final. En esta foto se puede
ver el cargador de municiones del las ametralladoras del
capó a medio sacar. En esta imagen aun está sin montar el
blindaje para el piloto. Lo hice con chapa de acero de 0,8
mm que equivale a los 8 mm que llevaba en realidad.
Foto
21- En esta
imagen ya lleva el motor y el capó de delante que contiene
la persiana de refrigeración. Este capó es de chapa de
aluminio de 0,8 y me costó mucho hacerlo. Tuve que
fabricarme un molde de madera maciza para poder darle la
forma a la pieza.
Foto
22-
Vista por detrás del avión con las alas exteriores sin
hacer.
Foto
23-
El mismo de la foto anterior pero mostrando la hélice. En
este caso me fue imposible respetar el material y la hice
de madera.
Foto
24-
Alas exteriores en proceso de fabricación.
Foto
25-
Cabina, en esta imagen se puede ver el tapón del aceite y
el de gasolina, ambos se pueden abrir y dentro aparecen las
entradas de los depósitos que se pueden manipular. Es
evidente la pieza desmontable para poder meter la mano en
el interior de la cabina para mover los mandos y la
portezuela abatible que llevaba el avión. Ésta lleva un
pequeño cerrojo y se puede abrir. La bisagra de la
portezuela está hecha con chapa de aluminio de 0,5 mm.
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Segrelles
Fotos de la maqueta y texto son copyright
© 2012 de Vicente Segrelles
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