Messerschmitt Me 109 G-10
(conversión
casera a un Me 109 G-6/AS)
Hasegawa,
escala 1/48
por
Raúl Corral
“Transformando un Me 109 G-10 en un
G-6/AS”
Siempre
me han gustado mucho los Messerschmitts 109 pintados
completamente en el color azulado RLM 76. Normalmente era
el color usado en casi todos los cazas de la Luftwaffe para
su parte inferior y laterales durante la Segunda Guerra
Mundial (oficialmente partir de 1940) y también el color
escogido por las escuadrillas de protección a gran altura,
dotadas con Messerschmitts Me 109 equipados con un motor
DB605AS, como camuflaje para sus cazas. No olvidemos que
este tono "blanco-azulado" era ideal para este tipo de
operaciones de gran altitud donde los Me 109 volaban por
encima del resto de formaciones y ofrecían protección a los
Fw 190 A-7's y A-8's, dotados de armamentos pesados contra
los bombarderos aliados, manteniendo ocupados a los cazas
de escolta (Mustangs y Thunderbolts generalmente) mientras
los Fw 190 hacían su "labor".
Estamos en el año 1944. La Luftwaffe comienza a recibir Me
109's de la versión G-6 dotados de un motor DB 605AS que
mejoraba las prestaciones del avión en grandes altitudes.
El nuevo motor hizo modificar por completo el morro del
avión dándole una forma que luego sería seguida en
versiones posteriores (G-10, K-4...).
Estos cazas fueron destinados a unidades como la JG 3 o la
JG 1 y tenían como misión proteger a otros grupos que
operaban en la llamada Reichsverteidigung (o Defensa de la
Patria) y que volaban cazas más pesados como los Fw 190
A-8. Si bien tremendamente efectivos contra los bombarderos
aliados, los Fw 190 A-8 llevaban lanzadores de proyectiles
o baterías de cañones de 30 mm que mermaban enormemente su
maniobrabilidad y los hacían presa fácil para los cazas de
escolta durante las "dogfights".
Hay pocas fotos de estos aviones donde se puedan apreciar
bien sus colores e insignias. Una de ellas (de la que no
pude conseguir el copyright) representa a un Me 109 G-6/AS
del piloto Horst Petzschler (primer grupo de la JG 3). Este
era el avión que en un principio quería construir. Sin
embargo, al repasar archivos y webs comprobé que este mismo
modelo había sido hecho ya en varias ocasiones y escalas.
Así que como de costumbre me dí a la búsqueda de "nuevas"
oportunidades, modelos de los que (si fuera posible) no
hubiera ni tan siquiera calcas o decals.
... Y llegué a la JG 1... en la fabulosa web
www.messerschmitt-bf109.de
encontré el profile (de Anders Hjortsberg) y la foto del
modelo G-6/AS que estaba buscando: el "Weisse 1" de la
III/JG 1, pintado enteramente en RLM 76, con la banda
identificativa en rojo y la insignia de la unidad en el
morro. Tanto el profile (de otro autor) y la foto las tuve
más tarde a mano, cuando adquirí el libro
Defenders of the Reich: Jagdgeschwader 1 - Volume Three
1944-1945 de Eric Mombeek
(referencia número 41 en
Mi
Bibliografía).
Copyright
© 2008 Anders Hjortsberg
La casualidad me llevó a otro avión de la misma
escuadrilla. Estaba buscando información sobre el piloto
del "Weisse 1" y llegué a la historia del capitán
Burckhardt, as alemán que voló durante un tiempo en el
grupo III de la JG 1, en un Me 109 G-6/AS, el "Weisse 14"
(14 blanco), que por si fuera poco tenía un añadido
exterior: uniones del fuselaje y alas pintadas en negro
para disimular las huellas negras del humo de los escapes
del motor. Y me puse manos a la obra. Encontré además un
magnífico "skin" de este mismo avión, hecho fantásticamente
por Anders Hjortsberg...
copyright
©
Anders Hjortsberg
¡Gracias
Anders
por darme el permiso para enseñar tu trabajo en mi web!
Si quieres ver
más "skins" de Anders
Hjortsberg haz clic aquí
y disfruta... ¡son todos muy buenos!
Unas semanas más tarde Anders Hjortsberg fue tam amable que
incluso me ofreció su profile del avión de Burckhardt, el
"Weisse 14"... aquí lo tenéis:
Copyright ©
Anders Hjortsberg
Buscando en mi cajón de calcas hasta encontré un número 14
en blanco que imitaba el mostrado por Anders.
Así que no me lo pensé más y me puse
¡manos a la obra!
El modelo de Hasegawa
Se
trata de un Me 109 en su versión G-10. Está en escala 1/48
y contiene piezas para construir un Me 109 G-10 de la
unidad de caza nocturna NJG 11, en 1945, que por cierto,
también operaba con Messerschmitts pintados completamente
en RLM 76.
Mi intención era transformar este G-10 en un G-6/AS con
medios caseros, sin tener que comprarme para ello el Kit de
Conversión de Telford que ronda los 20 dólares.
Como siempre empezamos abriendo la caja :-)
En general la misma calidad de costumbre en Hasegawa pero
con dos detalles que no me gustaron: ondulación sospechosa
en la parte interior de las ruedas y un rayonazo en la
parte transparente de la cockpit. Un poco cabreado al
principio (ya que Hasegawa es a veces bastante cara en sus
maquetas) me puse a la faena inspirándome en el trabajo de
Anders Hjortsberg. Por suerte tenía a mano una parte
transparente de otra maqueta antigua que malogré hace mucho
tiempo...
Como andava bastante vago adquirí también un juego de
máscaras de Eduard para no tener que hacer la tediosa labor
de medir y recortar los adhesivos de protección de las
partes transparentes a la hora de pintarlas luego. Eduard
ofrece un juego de máscaras addhesivas perfecto para esta
maqueta.
Construcción
y montaje
Lo primero que hice fue cambiar ligeramente el morro del
modelo de Hasegawa. Hay una ondulación exterior en la parte
baja que debe ser eliminada para representar a un G-6/AS.
Usando como siempre lo que tengo a mano (un simple cutter y
lija) eliminé esta pequeña parte ondulada y lijé la
superficie para igualarla.
Como se puede ver en las fotos hay que hacer esto a ambos
lados del morro. Es bastante rápido y no requiere demasiada
atención.
Una vez listo me dediqué a la cabina o cokpit. Viene muy
precaria en este modelo de Hasegawa (incluso la de Airfix,
del Me 109 F construído y explicado en
otro artículo de
Webmodelismo,
tiene más detalles que ésta ¡a pesar de tener ya más de
30 años!). No queda más remedio que detallarlo nosotros
mismo si queremos ahorrarnos una nueva cabina de Aires o
Eduard... Al fin y al cabo pensaba dejar la cabina
cerrada...
Como hago generalmente pinto con aerógrafo todas las partes
en un Tire Black de Gunze Sangyo y añado todos los detalles
que puedo usando sólamante hilos de decoración de una
botella de vino tinto:-)
Ahí van algunas fotos
A continuación pinto a pincel estos "cables" añadidos (con
el Tire Black de nuevo) y barnizo en brillo (con barniz
brillo de Gunze) una pequeña parte lateral donde colocaré
una calca a modo de placa indicativa (sacada de mi caja de
calcas) para darle algo de vida al interior.
El por qué pinté antes toda la cabina y luego puse los
cables es algo que ni yo mismo me explico:-)))
Lo siguiente es marcar con pincel seco todos los detalles y
relieves de la cabina. Para ello puse en un pincel normal
algo de gris claro de Humbrol (sí, no uso acrílicas porque
son bastante malas para pintar usando "pincel seco"
-
haz clic aquí para saber algo más de
esta técnica ya vista en otro
artículo).
Dando pasadas rápidas conseguimos ir destacando todos
los salientes y cables añadidos. Cuidado de no pasarse o
quedará todo demasiado blanqueado y deberemos empezar
desde cero...
Después, con ayuda de una aguja de coser y colores de
Humbrol o Revell (¡acrílicos no por favor!) voy marcando
los distintos botones, palancas y demás objetos de la
cabina. Es algo que ya comenté en su día al pintar la
cabina del
Fw 190 A-7 de Hasegawa
en escala 1/32.
Con mucha paciencia voy pintando los detalles. También
en el panel de mandos, al que previamente había pegado
la calca simulando los relojes que viene en la propia
maqueta. Un pincel muy delgado ayudará a pintar algunos
cables... Al final me quedó esto:
Los cintures por cierto eran de otra maqueta malograda hace
años y "canibalizada" para usar sus partes en otros
proyectos.
Otras pequeñas piezas a modificar en el avión, siguiendo
con nuestra conversión del G-10 a un G-6/AS son la rueda
posterior y una de las salidas de aire en el morro del
avión. En el primer caso Hasegawa incluye esta pieza en la
caja así que sólo tenemos que pegarla en su sitio en lugar
de la otra rueda más larga de versiones posteriores.
En cuanto a la abertura lateral del morro (para la entrada
de aire en el compartimento del motor) usamos, para
detallarla un poco, el hilo de alambre de la decoración de
una botella de vino que habíamos usado antes en la cabina.
Ya
tenemos casi listo el fuselaje.
El tren de aterrizaje se detalló algo usando este mismo
hilo de alambre de antes.
Solo nos falta marcar las líneas de los paneles (con una
aguja gruesa) en las zonas que habíamos lijado y rebajar un
poco la entrada de aire situada en la parte inferior del
morro del avión (era mayor en las versiones G-10 y
posteriores).
En las alas basta con poner los salientes que Hasegawa
incluye en la maqueta, cuya misión era permitir un mayor
espacio en el alojamiento del tren de aterrizaje, para las
ruedas usadas por la versión G-6 (en realidad para las
ruedas que se venían usando ya desde la versión del Me 109
G-4 y que se aumentarían a partir de la versión
G-10).
Y
ya está preparada la maqueta para la...
Fase de pintura general
Sin
sorpresas empiezo este proceso con la costumbrada pintura
negra (de Tamiya, Flat Black) que paso con el aerógrafo por
todas las líneas del avión.
Después ya está listo para pintar el camuflaje. Es muy
rápido de hacer ya que sólo usamos un color, el RLM 76.
Antes doy los últimos toques a la cabina preparándola para
la fase de pintura general. A la protección blindada para
la espalda y cabeza del piloto le añado unas tiras finas
(de nuevo de los hilos de alambre de decoración de la
botella de vino)...
... y luego coloco las máscaras de Eduard. Se adpatan muy
bien y sólo necesité de un milimétrico refuerzo mío en la
zona frontal.
Luego pegué las partes transparentes usando el ClearFix de
Humbrol (cuidado aquí que si ponéis mucho a la hora de
pegar puede dañar algo la transparencia).
Y comienzo sin más demora la pintura general del
camuflaje.
Para
ello me decanté por el color RLM 76 de Life Color
(acrílico). Me gustan mucho como quedan estos colores una
vez aerografiados y los tonos finales que ofrecen me
parecen muy acertados (cuestión de gustos como siempre).
Primero
pasé una mano del color tal cual viene en el bote... con
atención de no tapar toda la zona, dejando así entrever las
líneas previamente marcadas en negro.
Después
voy mezclando y aerografiando suavemente este tono base de
Life Colors con algo del Blanco mate de Tamiya (acrílico
por supuesto) para aclarar diversas zonas interiores de los
paneles. Así vamos rompiendo poco a poco la monotonía que
sería pintar todo en un RLM 76
uniformemente.
Cuando
todo está seco, tras unas horas de secado, enmascaro y
aerografío la banda identificativa de la JG 1 en su misión
de Defensora de la Patria (Reichsverteidigung). Uso el rojo
RLM 23 de Gunze Sangyo.
La
verdad todo nos puede quedar listo en una tarde... es la
tremenda ventaja de pintar en un sólo color el avión.
Al día siguiente me doy cuenta de que olvidé un detalle
importante: las zonas negras en las juntas del fuselaje y
las alas, características del Me 109 G-6/AS de Burckhardt.
No pasa nada, enmascaro y aerografío estas zonas usando no
un negro (que resaltaría mucho) sino el Tire Black de Gunze
Sangyo.
Una
foto de la parte inferior del avión una vez pintada nos
muestra el efecto de aclarados hechos con el RLM 76 de Life
Colors (primero el tono mismo del embase y luego mezclado
con blanco de Tamiya). El brillo responde a la capa de
barniz brillante de Gunze que acabo de aplicar con el
aerógrafo.
También
en una vista superior se aprecian estos ligeros cambios de
tono del RLM 76 (no los acentúe tanto como en la parte
inferior).
Ya
sólo falta poner las calcas o decals (mi parte preferida).
Usé diversas calcas de EagleStrike, Aeromaster, EagleCal
Decals, Hasegawa... vamos un poco de aquí y allí para ir
representando el avión de Burckhardt. Micro Set y Micro Sol
son imprescindibles como siempre.
Tras
dejar secar unas 24 horas todo doy una mano de barniz
brillante (de nuevo el Clear de Gunze Sangyo) al dia
siguiente empiezo a marcar las líneas de los paneles.
Como ya comenté
pintando el Me 262 Clear
Edition de Tamiya,
uso dos tonos de Humbrol (el negro mate y el marrón
rojizo) mezclados hasta conseguir un marrón oscuro con
tonos rojizos. Acto seguido voy poniendo algo de pintura
en un pincel fino y mojándolo en disolvente (no acrílico
sino el de Revell por ejemplo) lo pongo sobre la línea a
marcar para más o menos dejar que el color resbale por
la hendidura. Digo más o menos porque esta vez no tenía
a mano un pincel extrafino y en ocasiones "se me fue la
mano"... pero bueno, cualquier exceso se puede corregir
luego usando un bastoncillo mojado ligeramente en
disolvente (una vez seca la primera mano, claro). Ahí
van unas fotos de muestra...
Lo mismo que en el ala vamos repitiendo esto por todas las
zonas del avión. Limpiando menos las zonas que deseamos
dejar más ensuciadas/desgastadas.
Unas pinceladas muy suaves con el RLM 76 de Life Colors en
diversas zonas corregirán cualquier desperfecto.
Con "pincel seco" (usando el mismo marrón oscuro del
panelado) repaso algún que otro detalle, después de haber
secado todo el conjunto tras los lavados y limpiados
anteriores. Por ejemplo, marco ligeros restos de humo sobre
las zonas del ala pintadas en Tire Black.
Para la hélice uso una de las que ya tenía hechas en su día
en un Me 109 K-4 que desgraciadamente acabó malogrado hace
años... La espiral era de la propia hoja de calcas de
EagleCal Decals que había usado en el K-4.
El tren de aterrizaje lo pinté con RLM 02 de MisterKit
(ninguna maravilla por cierto). Con "pincel seco" fui
resaltando detalles. Para el cableado de los frenos usé
negro mate de Humbrol.
Y final, se acabó el modelo tras colocar las
ametralladoras, antenas y cable de radio (con plástico
estriado).
Una mano de barniz mate de Humbrol rebajará el brillo. A
propósito de este barniz, se dice mucho que amarillea con
el tiempo. En mi caso tengo maquetas de hace 6 años o más
que no han sufrido este efecto pero otras que sí.
Exposiciones prolongadas a la luz de sol, malas mezclas en
la fase de aerografiado, dar más de una pasada sin dejar
secarlo, aplicarlo sobre colores blancos... pueden haber
sido o no las causas. El caso es que el 95% de estos
modelos están como el primer día. Un misterio más de este
maravilloso hobby.
Conclusión:
esperaba más detalle en la cabina, mejor acabado en las
ruedas y ningún rayón en las partes transparentes... el
precio lo merecía. En fin, en líneas generales: fácil y
rápido de construir, buena calidad en el plástico,
instrucciones claras de seguir y calcas muy originales
(aunque algo gruesas para mi gusto). Lo habitual en
Hasegawa. Si queréis hacer un Me 109 G-6/AS en 1/48,
jugando algo con las conversiones caseras sin complicarse
la vida, o hacer un "All RLM 76" Me 109 esta es una buena
oportunidad...
Gracias
de nuevo a
Anders Hjortsberg
por darme la inspiración.
La foto de abajo a la izquierda la hice desde el balcón de
mi casa (esta vez nada de Adobe Photoshop :-)...
Fotos y textos son copyright © 2011 de Raúl Corral
Haz clic aquí para ver más
fotos de este avión, el Me 109 G-6/AS "Weisse
14"
Haz clic aquí para conocer
más sobre el piloto, el capitán Ludwig-Wilhelm
Burckhardt
Y mira aquí directamente el reportaje en
la revista online
www.aircraftresourcecenter.com
VOLVER A LA SECCIÓN "WEBMODELISMO.COM
- REPORTAJES"