Messerschmitt Bf 109 



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El Messerschmitt Me o Bf 109 no necesita presentación alguna. Hay miles de libros, artículos e informes escritos sobre él en todo el mundo así que me limitaré a citar tan sólo algunos hechos destacados...


Posiblemente el caza más legendario de la Segunda Guerra Mundial (junto al Spitfire, Mustang y Zero), el Messerschmitt Me 109, o Bf 109 como algunas fuentes indican haciendo referencia al lugar de fabricación principal, la Bayerische Flugzeugwerke, compañía que controlaba la documentación y licencias de los Messerschmitt hasta 1.938, es además el caza más fabricado en la historia (¡más de 30.000 unidades producidas entre 1.939 y 1.945!).

El Me 109 se lleva además el mérito de ser el avión en el que se lograron el mayor número de victorias en la Segunda Guerra Mundial. Pese a estar ya técnicamente superado a partir de 1.942-43 siguió siendo la montura favorita de casi todos los ases de la Luftwaffe, uno de ellos, Erich Hartmann, el mayor as de la historia con 352 victorias, lo voló de principio a fin y nunca quiso cambiarlo por otros aviones. También ases no alemanes, como el finlandés Ilmari Juutilainen consiguieron con el 109 casi todas sus victorias (Ilmari acabó la guerra con 94 derribos).

La unidad de caza con mayor número de victorias de la historia, la JG 52 (Jagdgeschwader 52), consiguió más de 10.000 victorias durante toda la guerra, volando exclusivamente modelos del Me 109.

Fue usado por los alemanes en todos los frentes posibles, europeao-africano-ruso, y se distinguió en todos y cada uno de ellos de igual manera. Por si fuera poco el Me 109 voló como caza, caza de escolta, ataque al suelo, caza-bombardero y reconocimiento...

Cuando vio la luz en 1.936 representó un avance en la ingeniería aeronaútica al incorporar un tren de aterrizaje retráctil, una cabina cerrada (que gustó muy poco a los primeros pilotos que lo volaron, acostumbrados a “sentir’ el viento en sus caras) y un fuselaje enteramente metálico.

La versión más fabricada del 109 fue la G-6, dotada con dos ametralladoras de 13 mm y un cañón de 30 mm que disparaba a través del centro de la hélice. Para aumentar su potencia de fuego se le instalaron dos cañones de 20 mm bajo las alas que sin embargo perjudicaron sus características de vuelo (muchos pilotos preferían volar sin este armamento adicional). 

Terminada la Segunda Guerra Mundial muchos países siguieron volando el Me 109 hasta mediados los años 50. En España, los 109 fabricados bajo licencia por Hispano (con el nombre Ha 1112 Buchón y dotados de un motor Merlin), volaron hasta casi finales de los 60.

Anecdóticamente los Messerschmitt Bf 109’s producidos por la empresa checa Avia tras el final de la Segunda Guerra Mundial (utilizando planes y partes mecánicas dejadas por la Luftwaffe en Checoslovaquia), fueron los primeros cazas que la recién formada Fuerza Aérea de Israel adquirió y usó en 1.948 durante la Guerra Arabe-Israelí. Resulta además muy gracioso que los israelís no sólo adquirieron Me 109’s sino también Spitfires para su nueva Fuerza Aérea. Así que 8 años después de los encarnizados combates sobre el Canal de la Mancha, el Me 109 y el Spitfire se vieron las caras de nuevo pero ¡esta vez luchando en el mismo bando!

En fin, tras estos apuntes históricos vamos a ver algunas fotos del Me 109 en el Deutsches Museum de Munich. En concreto se trata de la versión E-3, que vio servicio en España, con la Legión Cóndor, y luego en las primeras campañas de Polonia, Noruega, Francia e Inglaterra. Poco a poco fueron siendo sustituídos por versiones más mejoradas. Su motor era un Daimler-Benz DB601 A de 1,100 caballos de potencia que daban una velocidad de 570 km/h. El armamento consistía en dos ametralladoras de 7.92 mm en el morro y dos cañones de 20 mm en las alas. Debilidad: Su radio de acción era muy pobre, unos 280 km, ya que su autonomía era de tan sólo 560 km. Con todo, su entrada en acción fue tremenda, para su época tenía unas prestaciones muy buenas y los pilotos encontraron en esta versión el caza ideal que les dio la superioridad técnica en los primeros meses del conflicto sobre sus rivales, hasta que llegó la más mejorada versión E-4. 

Hay muchas maquetas que permiten representar las versiones E del Messerschmitt 109. La de Tamiya, en escala 1/48, es muy buena, así como los modelos de Hasegawa. En 1/32 hay rumores de que Eduard sacará a finales del 2.008 el Me 109 E... ¡conociendo la calidad de los modelos de la firma Eduard, esto será un auténtico bombazo!

Aquí van algunas fotos de cerca del modelo expuesto en el museo de Munich. Lleva las insignias del caza Me 109 del comandante (o Kommodore en alemán) de la unidad de caza JG 51.


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En realidad el Bf 109 del Deutsches Museum era originalmente un Messerschmitt de la versión E-1, con número de serie (Werknummer) 790, fabricada en el año 1.938. Tras entrar en combate con la Legión Cóndor en la Guerra Civil Española (1.396-39), estuvo en servicio en la Fuerza Aérea Española, en diferentes usos, hasta 1.959.


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Fotos y textos son copyright © 2011 de Raúl Corral


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