Messerschmitt Bf 109
El Messerschmitt Me o Bf 109 no necesita presentación
alguna. Hay miles de libros, artículos e informes escritos
sobre él en todo el mundo así que me limitaré a citar tan
sólo algunos hechos destacados...
Posiblemente
el caza más legendario de la Segunda Guerra Mundial (junto
al Spitfire, Mustang y Zero), el Messerschmitt Me 109, o Bf
109 como algunas fuentes indican haciendo referencia al
lugar de fabricación principal, la Bayerische
Flugzeugwerke, compañía que controlaba la documentación y
licencias de los Messerschmitt hasta 1.938, es además el
caza más fabricado en la historia (¡más de 30.000 unidades
producidas entre 1.939 y 1.945!).
El
Me 109 se lleva además el mérito de ser el avión en el que
se lograron el mayor número de victorias en la Segunda
Guerra Mundial. Pese a estar ya técnicamente superado a
partir de 1.942-43 siguió siendo la montura favorita de
casi todos los ases de la Luftwaffe, uno de ellos, Erich
Hartmann, el mayor as de la historia con 352 victorias, lo
voló de principio a fin y nunca quiso cambiarlo por otros
aviones. También ases no alemanes, como el finlandés Ilmari
Juutilainen consiguieron con el 109 casi todas sus
victorias (Ilmari acabó la guerra con 94
derribos).
La
unidad de caza con mayor número de victorias de la
historia, la JG 52 (Jagdgeschwader 52), consiguió más de
10.000 victorias durante toda la guerra, volando
exclusivamente modelos del Me 109.
Fue
usado por los alemanes en todos los frentes posibles,
europeao-africano-ruso, y se distinguió en todos y cada uno
de ellos de igual manera. Por si fuera poco el Me 109 voló
como caza, caza de escolta, ataque al suelo,
caza-bombardero y reconocimiento...
Cuando
vio la luz en 1.936 representó un avance en la ingeniería
aeronaútica al incorporar un tren de aterrizaje retráctil,
una cabina cerrada (que gustó muy poco a los primeros
pilotos que lo volaron, acostumbrados a “sentir’ el viento
en sus caras) y un fuselaje enteramente
metálico.
La
versión más fabricada del 109 fue la G-6, dotada con dos
ametralladoras de 13 mm y un cañón de 30 mm que disparaba a
través del centro de la hélice. Para aumentar su potencia
de fuego se le instalaron dos cañones de 20 mm bajo las
alas que sin embargo perjudicaron sus características de
vuelo (muchos pilotos preferían volar sin este armamento
adicional).
Terminada
la Segunda Guerra Mundial muchos países siguieron volando
el Me 109 hasta mediados los años 50. En España, los 109
fabricados bajo licencia por Hispano (con el nombre Ha 1112
Buchón y dotados de un motor Merlin), volaron hasta casi
finales de los 60.
Anecdóticamente
los Messerschmitt Bf 109’s producidos por la empresa checa
Avia tras el final de la Segunda Guerra Mundial (utilizando
planes y partes mecánicas dejadas por la Luftwaffe en
Checoslovaquia), fueron los primeros cazas que la recién
formada Fuerza Aérea de Israel adquirió y usó en 1.948
durante la Guerra Arabe-Israelí. Resulta además muy
gracioso que los israelís no sólo adquirieron Me 109’s sino
también Spitfires para su nueva Fuerza Aérea. Así que 8
años después de los encarnizados combates sobre el Canal de
la Mancha, el Me 109 y el Spitfire se vieron las caras de
nuevo pero ¡esta vez luchando en el mismo
bando!
En
fin, tras estos apuntes históricos vamos a ver algunas
fotos del Me 109 en el Deutsches Museum de Munich. En
concreto se trata de la versión E-3, que vio servicio en
España, con la Legión Cóndor, y luego en las primeras
campañas de Polonia, Noruega, Francia e Inglaterra. Poco a
poco fueron siendo sustituídos por versiones más mejoradas.
Su motor era un Daimler-Benz DB601 A de 1,100 caballos de
potencia que daban una velocidad de 570 km/h. El armamento
consistía en dos ametralladoras de 7.92 mm en el morro y
dos cañones de 20 mm en las alas. Debilidad: Su radio de
acción era muy pobre, unos 280 km, ya que su autonomía era
de tan sólo 560 km. Con todo, su entrada en acción fue
tremenda, para su época tenía unas prestaciones muy buenas
y los pilotos encontraron en esta versión el caza ideal que
les dio la superioridad técnica en los primeros meses del
conflicto sobre sus rivales, hasta que llegó la más
mejorada versión E-4.
Hay
muchas maquetas que permiten representar las versiones E
del Messerschmitt 109. La de Tamiya, en escala 1/48, es muy
buena, así como los modelos de Hasegawa. En 1/32 hay
rumores de que Eduard sacará a finales del 2.008 el Me 109
E... ¡conociendo la calidad de los modelos de la firma
Eduard, esto será un auténtico
bombazo!
Aquí
van algunas fotos de cerca del modelo expuesto en el museo
de Munich. Lleva las insignias del caza Me 109 del
comandante (o Kommodore en alemán) de la unidad de caza JG
51.
En
realidad el Bf 109 del Deutsches Museum era originalmente
un Messerschmitt de la versión E-1, con número de serie
(Werknummer) 790, fabricada en el año 1.938. Tras entrar en
combate con la Legión Cóndor en la Guerra Civil Española
(1.396-39), estuvo en servicio en la Fuerza Aérea Española,
en diferentes usos, hasta 1.959.
Fotos y textos son copyright © 2011 de Raúl Corral
Haz clic aquí para volver a
webmodelismo.com - apuntes de historia