Orígenes de la "Wilde Sau"


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Hace bastantes años adquirí un DVD muy bueno sobre la historia de la fuerza aérea alemana (la Luftwaffe) desde sus orígenes hasta su dramático final en 1945.

Se titula "Die Geschichte der Deutschen Luftwaffe 1914-1945" o lo que es lo mismo "La Historia de la Luftwaffe Alemana 1914-1945" (está en alemán, inglés y francés) y había sido editado por POLAR FILM+MEDIEN GmbH, una empresa alemana que también tiene más títulos de gran interés para los amantes de la Segunda Guerra Mundial.

Es muy interesante y viene además con muchos extras, como una bonita galería de fotos en color, vídeos privados de veteranos (que muestran por ejemplo a la JG 7 y sus Me 262 durante operaciones de mantenimiento o imágenes en vídeo del Barón Rojo en la Primera Guerra Mundial), un vídeo inédito bastante largo de un Me 323 "Gigant" en fase de prueba y entrevistas modernas con ases alemanes aún vivos, uno de ellos es Hajo Hermann, que habla con todo detalle de cómo se formó la idea y el nombre de la "Wilde Sau"...


Para empezar veamos quién era este personaje Hajo Hermann...


Hans-Joachim Hermann o Hajo Hermann nació en Kiel, Alemania, el 1 de Agosto de 1913. Su carrera militar la inició en la infantería, como oficial, aunque en 1935 fue asignado a la nueva y aún en formación fuerza aérea (Luftwaffe). De 1936 a 1937 sirvió en la Guerra Civil Española (en la Legión Cóndor) como piloto de bombardero. Durante esta campaña escribió varios artículos e informes sobre tácticas de combate aéreo que recibieron gran atención en el Mando Alemán.

En el inicio de la Segunda Guerra Mundial fue piloto en los bombarderos Heinkel He-111 durante las campañas de Polonia y Noruega. Sus éxitos le convirtieron en comandante de grupo y durante la Batalla de Inglaterra dirigió varias operaciones de bombardeo.

Su mayor éxito como experto de bombarderos fue en la campaña del Mediterráneo, volando misiones contra Malta y Grecia. En una de estas misiones una de sus bombas alcanzó de pleno un barco repleto de municiones. En la tremenda y devastadora explosión que siguió se hundieron 11 barcos de diversos tipos y se inutilizó por completo el puerto de Piraeus (Grecia) por varios meses.

A comienzos de 1942 se le destinó al frente Ártico, en Noruega y en Julio de ese mismo año se le dio una plaza en el Alto Mando Aéreo, donde pronto se hizo asesor de Hermann Göring, comandante en jefe de la Luftwaffe.

Durante este tiempo su fama como líder e innovador en tácticas aéreas se hizo patente. Su más famosa aportación fue la creación de la "Wilde Sau". Esta era una táctica de caza nocturna concebida como respuesta a la cada vez más devastadora sucesión de bombardeos nocturnos aliados.

Hasta ese momento los cazas nocturnos alemanes operaban en un sistema de guías por radar que desde tierra localizaban a los aviones aliados y guiaban hasta su objetivo, en la oscuridad de la noche, a los cazas de la Luftwaffe (casi todos pesados biplaza Me-110). La mayoría de las líneas de defensa estaban sobre Francia-Holanda y Norte de Alemania.

La idea de Hajo Hermann era de poner en combate nocturno a una escuadrilla de cazas monoplazas, más rápidos y ágiles que los grandes cazas biplaza, que atacarían a los bombarderos británicos justo encima de las ciudades que estaban siendo bombardeadas, aprovechando las luces de las baterías antiaéreas y de los centenares de explosiones e incendios que "iluminaban" el espacio aéreo. El contacto de los cazas con su objetivo sería solamente "visual" y tendrían total libertad para "escoger su presa". Al principio no se les dio muchos medios a este tipo de escuadrillas pero todo cambió tras el
dramático bombardeo de Hamburgo.

En este ataque sobre Hamburgo los ingleses lanzaron miles de láminas de aluminio en el aire que hicieron completamente enloquecer a los radares de tierra alemanes. Los cazas nocturnos no sabían ni siquiera a dónde dirigirse... sus pantallas de
radar estaban llenas de cientos de señales, imposible saber en la distancia y en la oscuridad, quién era quién. Esto imposibilitó la defensa de Hamburgo y "permitió" a los aliados matar en una sola noche de intenso bombardeo a 40.000 civiles...

Giant_Wurzburg_Display_-_Window_Effect
Así se veía en una pantalla de radar alemana con el "Window Effect" provocado por los ingleses y sus láminas de aluminio.
Foto de dominio público y por tanto sin copyright según Wikipedia

Tras este desastre la Luftwaffe puso todos los medios en la "Wilde Sau" en espera de desarrollar nuevas técnicas.
El propio Hermann voló 50 misiones de caza nocturna "Wilde Sau" con su recién formada JG 300 y reclamó la destrucción de al menos 9 bombarderos. El mayor éxito de esta unidad fue sobre Berlín, en la noche del 23 al 24 de Agosto de 1943, en la que la escuadrilla "Wilde Sau" derribó 57 bombarderos británicos. Esto hizo formar más alas de caza como la JG 301 y 302 que aplicarían las técnicas de la "Wilde Sau".

Sin embargo la fortuna terminó con la llegada del mal tiempo que aumentó a casi un nivel insostenible el número de accidentes en los aterrizajes y despegues nocturnos (perdiéndose así varios pilotos y aviones). A esto cabe unir la desesperada necesidad de la Lufwaffe de poner en el aire a todos los Fw 190 en combates diurnos, dejando a cazas más pesados y lentos, pero con mayores equipos de radar y armamento más potente, la misión de la caza nocturna.

A finales de 1943 se nombró a Hajo Hermann Inspector de la Defensa Aérea y en 1944 pasó a ocupar el puesto de Inspector General de la Fuerza de Caza Nocturna, recibiendo la Cruz de Caballero, con Robles y Espadas.

A finales de 1944 lideraba todo un Cuerpo Aéreo, la Novena División Aérea, donde fue el precursor de una idea táctica que le enfrentaría al sector menos fanático de la Luftwaffe... la puesta en acción del Sonderkommando Elbe: pilotos voluntarios - entre 18 y 20 años de edad - debían ser entrenados a un nivel básico, para ser capaces de embestir con su Messerschmitt Bf 109 (sin armamento, para hacerlo más ligero) a un bombardero aliado, a ser posible contra su cola, provocando así el derribo del bombardero. Ni que decir tiene que las expectativas de vida del piloto del caza eran, después del choque, casi nulas.

Aún así se presentaron 2.000 voluntarios... en su mayoría jóvenes deseosos de vengar la muerte de sus novias, mujeres, padres en los bombardeos sobre Alemania. Durante días recibieron entrenamiento en espera del buen tiempo que permitiera llevar a cabo esta misión casi Kamikaze. El entrenamiento se basó en lecturas y adoctrinamientos de tipo político, casi nada en vuelo de cazas o técnicas de asalto a bombarderos... la carnicería estaba asegurada pero a los altos mandos de la Luftwaffe poco les importaba ya...

Y así ocurrió. El 7 de Abril de 1945 los aliados despacharon una fuerza de 1.300 bombarderos acompañados por 850 cazas de escolta. Los cazas
Me 109 del Sonderkommando Elbe despegaron a las 11:00 horas. En total 138 cazas alemanes (¡para nada los 1.000 que se habían prometido!) se dispusieron al asalto por embestida contra los bombarderos aliados. Por la radio los jóvenes pilotos recibían música militar y voces de aliento del personal de tierra... La primera formación que hizo contacto con el enemigo fue la que volaba sobre el Elbe a unos 11.000 metros de altura. La mala suerte hizo que se toparan de frente con los cazas Mustangs y Thunderbolts de la escolta aliada. Empezó la carnicería. La mayoría de los jóvenes pilotos provenían directamente de la academia y muchos no habían volado aún en una misión solos... Uno tras otro fueron derribados. Los más "afortunados" consiguieron pasar la cortina de cazas de escolta y se dirigieron de frente a los bombarderos...

A las 13:20 horas todo se había acabado. Sólo 8 bombarderos fueron derribados con este ataque casi suicida ("casi" ya que los mandos de la Luftwaffe, Hajo Hermann entre ellos, habían previsto que después de embestir al bombardero el piloto del Me 109 pudiera saltar en paracaídas). De los 138 pilotos alemanes que despegaron unos 60 perdieron la vida.

Hajo Hermann acabó la guerra prisionero de los rusos y pasó más de 10 años en campos de Siberia. Retornó a Alemania en 1955, a Düsseldorf, donde estudió leyes y se hizo miembro de organizaciones de ex-nazis con ideología bastante extremista. Aún vive en Alemania, tiene ya 95 años.



Ya sabemos quién era Hajo Hermann... veamos ahora cómo surgió la idea de la "Wilde Sau"...

Como comenté en un principio en este artículo, en el DVD "La Historia de la Luftwaffe Alemana 1914-1945", editado por POLAR FILM+MEDIEN GmbH, viene una entrevista muy buena con Hajo Hermann (foto de abajo), donde comenta los orígenes de la "Wilde Sau".

hajo hermann


En esta entrevista Hermann habla de cómo en las ciudades, mientras eran bombardeadas, era posible distinguir, entre la claridad dada por los reflectores de las baterías antiaéreas, la silueta de los bombarderos que volaban a unos 6.000 metros de altura con 4 o 5 toneladas de bombas...

"
¿Por qué no hay ningún caza allí en ese momento? ¿Por qué están todos concentrados en la costa y en la frontera y no aquí en Berlín? ¿Por qué se espera a qué lleguen o regresen en vez de atacarlos directamente sobre las ciudades mientras son bombardeadas?"

Así le habló un día un jovén berlinés al que Hermann se encontró en el metro de Berlín. El joven observó la Cruz de Hierro de Hermann y le dijo: "
¿qué haces aquí en el metro, por qué no estás volando allí arriba para derribarlos?"

Pasada la inical sorpresa Hermann estuvo meditando todas y cada una de las observaciones de aquel chico berlinés llegando a la conclusión de que este joven había tenido razón en todo... ¿por qué la Luftwaffe no pone escuadrillas de caza que ataquen a los bombarderos en el mismo momento en el que bombardean las ciudades?

Hermann habló con sus superiores y pidió volar un caza monoplaza (no recuerda muy bien si era un Fw 190 o un
Me 109) para en la noche, con sólo los focos de los reflectores de tierra de las baterías antiaéreas, ver si era posible distinguir la silueta de un bombardero con claridad suficiente (el bombardero era un He-111 "prestado" para este fin)... El resultado fue muy positivo.

Sin embargo estaba claro que una coordinación con las baterías antiaéreas era vital, deberían disparar hasta una determinada altura o incluso parar sus disparos en una zona y tiempo concretos.

Hubo una conferencia en el Alto Mando de la Luftwaffe en Berlín para discutir esta idea, Por supuesto la reacción inmediata del General de la artillería antiaérea de la Luftwaffe fue vigorosa: "
Eso es imposible, nuestras baterías bastan para derribar a los bombarderos que ataquen Berlín, no es necesario ningún otro tipo de medida y aún menos mermar nuestros potenciales." Delante de otros altos mandos de la Luftwaffe, el General siguió retando a Hermann "¿quiere usted de verdad volar sobre Berlín mientras todas mis baterías disparan? ¿No sabe usted el volumen de proyectiles que podemos disparar en un minuto? ¿Piensa usted ser capaz de volar entre esta cortina de fuego?"

Hermann replicó: "
Mi General, con todos mis respetos, he volado misiones de bombardeo sobre Londres y La Valeta (Malta), donde volábamos sobre cortinas de fuego antiaéreo tan potentes como la de Berlín... Pudimos hacer nuestro trabajo, con riesgo claro, así que no veo por qué no puedo volar con cazas en estas mismas condiciones."

El General estalló en cólera: "
¡¡Cómo demonios se atreve a comparar mi artillería con la de los ingleses!! ¿Quiere volar de verdad en medio de una cortina de fuego antiaéreo que no tiene ningún precedente en la guerra?"

Hermann esperó unos segundos y dijo: "
Sí mi General, quiero hacerlo."

En medio de esta calurosa discusión, dijo uno de los oficiales de Estado Mayor allí presentes: "
Sí, así se comporta una cerda salvaje (en alemán Wilde Sau)..."

Y de aquí salió (comenta entre risas Hermann durante la entrevista) el "glorioso" nombre para este nuevo tipo de caza nocturna...

Más tarde Hajo Hermann tuvo una reunión con Hitler para comentar todas las incidencias sobre esta nueva unidad. Hitler le preguntó a Hermann si no era posible cambiar el nombre y poner otro más germánico y heroico, al estilo del que los japoneses habían adoptado como "viento divino". Hermann le contestó: "
Mi Führer, todos quieren llamarse Wilde Sau y no desean volar bajo otro nombre". Y así se acabó la conferencia. La Wilde Sau había nacido...

Durante días Hermann fue de puesto en puesto buscando líderes de escuadrillas para su nueva unidad. No olvidemos que Hermann era "inexperto" en este tipo de misiones de caza así que necesitaba contar con jefes de grupo que fueran veteranos en misiones con cazas monoplazas (Fw 190 y
Me 109) y en combates nocturnos. Por supuesto les describía las condiciones a las que deberían volar: silencio de radio, contacto visual con el enemigo en la oscuridad (sólo iluminados por los reflectores de tierra) y en medio de los disparos de las baterías antiaéreas (si bien se trataría de pactar una altura de alcance de las mismas, aunque a veces esto no podría garantizarse...). Para sorpresa de Hermann TODOS se presentaron voluntarios. Con más rapidez de la que se había pensado en un momento la Wilde Sau empezaba a ser realidad....


109 JG 300
Me 109 G-6 de la unidad "Wilde Sau" JG 300:
partes inferiores del avión y depósito extra de combustible camuflados en color negro.

Foto cedida por la fantástica web www.messerschmitt-bf109.de (un sueño para todos los fans del 109)


Texto copyright © 2011 de Raúl Corral

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