Orígenes de la "Wilde Sau"
Hace bastantes años adquirí un DVD muy bueno sobre la
historia de la fuerza aérea alemana (la Luftwaffe) desde
sus orígenes hasta su dramático final en 1945.
Se titula "Die Geschichte der Deutschen Luftwaffe
1914-1945" o lo que es lo mismo "La Historia de la
Luftwaffe Alemana 1914-1945" (está en alemán, inglés y
francés) y había sido editado por POLAR FILM+MEDIEN GmbH,
una empresa alemana que también tiene más títulos de gran
interés para los amantes de la Segunda Guerra Mundial.
Es muy interesante y viene además con muchos extras, como
una bonita galería de fotos en color, vídeos privados de
veteranos (que muestran por ejemplo a la JG 7 y sus Me 262
durante operaciones de mantenimiento o imágenes en vídeo
del Barón Rojo en la Primera Guerra Mundial), un vídeo
inédito bastante largo de un Me 323 "Gigant" en fase de
prueba y entrevistas modernas con ases alemanes aún vivos,
uno de ellos es Hajo Hermann, que habla con todo detalle de
cómo se formó la idea y el nombre de la "Wilde
Sau"...
Para empezar veamos quién era este personaje
Hajo Hermann...
Hans-Joachim Hermann o Hajo Hermann nació en Kiel,
Alemania, el 1 de Agosto de 1913. Su carrera militar la
inició en la infantería, como oficial, aunque en 1935 fue
asignado a la nueva y aún en formación fuerza aérea
(Luftwaffe). De 1936 a 1937 sirvió en la Guerra Civil
Española (en la Legión Cóndor) como piloto de bombardero.
Durante esta campaña escribió varios artículos e informes
sobre tácticas de combate aéreo que recibieron gran
atención en el Mando Alemán.
En el inicio de la Segunda Guerra Mundial fue piloto en los
bombarderos Heinkel He-111 durante las campañas de Polonia
y Noruega. Sus éxitos le convirtieron en comandante de
grupo y durante la Batalla de Inglaterra dirigió varias
operaciones de bombardeo.
Su mayor éxito como experto de bombarderos fue en la
campaña del Mediterráneo, volando misiones contra Malta y
Grecia. En una de estas misiones una de sus bombas alcanzó
de pleno un barco repleto de municiones. En la tremenda y
devastadora explosión que siguió se hundieron 11 barcos de
diversos tipos y se inutilizó por completo el puerto de
Piraeus (Grecia) por varios meses.
A comienzos de 1942 se le destinó al frente Ártico, en
Noruega y en Julio de ese mismo año se le dio una plaza en
el Alto Mando Aéreo, donde pronto se hizo asesor de Hermann
Göring, comandante en jefe de la Luftwaffe.
Durante este tiempo su fama como líder e innovador en
tácticas aéreas se hizo patente. Su más famosa aportación
fue la creación de la "Wilde Sau". Esta era una táctica de
caza nocturna concebida como respuesta a la cada vez más
devastadora sucesión de bombardeos nocturnos aliados.
Hasta ese momento los cazas nocturnos alemanes operaban en
un sistema de guías por radar que desde tierra localizaban
a los aviones aliados y guiaban hasta su objetivo, en la
oscuridad de la noche, a los cazas de la Luftwaffe (casi
todos pesados biplaza Me-110). La mayoría de las líneas de
defensa estaban sobre Francia-Holanda y Norte de Alemania.
La idea de Hajo Hermann era de poner en combate nocturno a
una escuadrilla de cazas monoplazas, más rápidos y ágiles
que los grandes cazas biplaza, que atacarían a los
bombarderos británicos justo encima de las ciudades que
estaban siendo bombardeadas, aprovechando las luces de las
baterías antiaéreas y de los centenares de explosiones e
incendios que "iluminaban" el espacio aéreo. El contacto de
los cazas con su objetivo sería solamente "visual" y
tendrían total libertad para "escoger su presa". Al
principio no se les dio muchos medios a este tipo de
escuadrillas pero todo cambió tras el
dramático bombardeo de
Hamburgo.
En este ataque sobre Hamburgo los ingleses lanzaron miles
de láminas de aluminio en el aire que hicieron
completamente enloquecer a los radares de tierra alemanes.
Los cazas nocturnos no sabían ni siquiera a dónde
dirigirse... sus pantallas de
radar estaban llenas de cientos de señales, imposible saber
en la distancia y en la oscuridad, quién era quién. Esto
imposibilitó la defensa de Hamburgo y "permitió" a los
aliados matar en una sola noche de intenso bombardeo a
40.000 civiles...
Así
se veía en una pantalla de radar alemana con el
"Window Effect" provocado por los ingleses y sus
láminas de aluminio.
Foto de dominio público y por tanto sin
copyright según Wikipedia
Tras este desastre la Luftwaffe puso todos los medios en la
"Wilde Sau" en espera de desarrollar nuevas técnicas.
El propio Hermann voló 50 misiones de caza nocturna "Wilde
Sau" con su recién formada JG 300 y reclamó la destrucción
de al menos 9 bombarderos. El mayor éxito de esta unidad
fue sobre Berlín, en la noche del 23 al 24 de Agosto de
1943, en la que la escuadrilla "Wilde Sau" derribó 57
bombarderos británicos. Esto hizo formar más alas de caza
como la JG 301 y 302 que aplicarían las técnicas de la
"Wilde Sau".
Sin embargo la fortuna terminó con la llegada del mal
tiempo que aumentó a casi un nivel insostenible el número
de accidentes en los aterrizajes y despegues nocturnos
(perdiéndose así varios pilotos y aviones). A esto cabe
unir la desesperada necesidad de la Lufwaffe de poner en el
aire a todos los Fw 190 en combates diurnos, dejando a
cazas más pesados y lentos, pero con mayores equipos de
radar y armamento más potente, la misión de la caza
nocturna.
A finales de 1943 se nombró a Hajo Hermann Inspector de la
Defensa Aérea y en 1944 pasó a ocupar el puesto de
Inspector General de la Fuerza de Caza Nocturna, recibiendo
la Cruz de Caballero, con Robles y Espadas.
A finales de 1944 lideraba todo un Cuerpo Aéreo, la Novena
División Aérea, donde fue el precursor de una idea táctica
que le enfrentaría al sector menos fanático de la
Luftwaffe... la puesta en acción del Sonderkommando Elbe:
pilotos voluntarios - entre 18 y 20 años de edad - debían
ser entrenados a un nivel básico, para ser capaces de
embestir con su Messerschmitt Bf 109 (sin armamento, para
hacerlo más ligero) a un bombardero aliado, a ser posible
contra su cola, provocando así el derribo del bombardero.
Ni que decir tiene que las expectativas de vida del piloto
del caza eran, después del choque, casi nulas.
Aún así se presentaron 2.000 voluntarios... en su mayoría
jóvenes deseosos de vengar la muerte de sus novias,
mujeres, padres en los bombardeos sobre Alemania. Durante
días recibieron entrenamiento en espera del buen tiempo que
permitiera llevar a cabo esta misión casi Kamikaze. El
entrenamiento se basó en lecturas y adoctrinamientos de
tipo político, casi nada en vuelo de cazas o técnicas de
asalto a bombarderos... la carnicería estaba asegurada pero
a los altos mandos de la Luftwaffe poco les importaba ya...
Y así ocurrió. El 7 de Abril de 1945 los aliados
despacharon una fuerza de 1.300 bombarderos acompañados por
850 cazas de escolta. Los cazas
Me 109
del Sonderkommando Elbe despegaron a las 11:00 horas. En
total 138 cazas alemanes (¡para nada los 1.000 que se
habían prometido!) se dispusieron al asalto por embestida
contra los bombarderos aliados. Por la radio los jóvenes
pilotos recibían música militar y voces de aliento del
personal de tierra... La primera formación que hizo
contacto con el enemigo fue la que volaba sobre el Elbe a
unos 11.000 metros de altura. La mala suerte hizo que se
toparan de frente con los cazas Mustangs y
Thunderbolts
de la escolta aliada. Empezó la carnicería. La mayoría de
los jóvenes pilotos provenían directamente de la academia y
muchos no habían volado aún en una misión solos... Uno tras
otro fueron derribados. Los más "afortunados" consiguieron
pasar la cortina de cazas de escolta y se dirigieron de
frente a los bombarderos...
A las 13:20 horas todo se había acabado. Sólo 8 bombarderos
fueron derribados con este ataque casi suicida ("casi" ya
que los mandos de la Luftwaffe, Hajo Hermann entre ellos,
habían previsto que después de embestir al bombardero el
piloto del Me 109 pudiera saltar en paracaídas). De los 138
pilotos alemanes que despegaron unos 60 perdieron la vida.
Hajo Hermann acabó la guerra prisionero de los rusos y pasó
más de 10 años en campos de Siberia. Retornó a Alemania en
1955, a Düsseldorf, donde estudió leyes y se hizo miembro
de organizaciones de ex-nazis con ideología bastante
extremista. Aún vive en Alemania, tiene ya 95
años.
Ya
sabemos quién era Hajo Hermann... veamos ahora cómo surgió
la idea de la "Wilde Sau"...
Como
comenté en un principio en este artículo, en el DVD "La
Historia de la Luftwaffe Alemana 1914-1945", editado por
POLAR FILM+MEDIEN GmbH, viene una entrevista muy buena con
Hajo Hermann (foto de abajo), donde comenta los orígenes de
la "Wilde Sau".
En esta entrevista Hermann habla de cómo en las ciudades,
mientras eran bombardeadas, era posible distinguir, entre
la claridad dada por los reflectores de las baterías
antiaéreas, la silueta de los bombarderos que volaban a
unos 6.000 metros de altura con 4 o 5 toneladas de
bombas...
"¿Por
qué no hay ningún caza allí en ese momento? ¿Por qué están
todos concentrados en la costa y en la frontera y no aquí
en Berlín? ¿Por qué se espera a qué lleguen o regresen en
vez de atacarlos directamente sobre las ciudades mientras
son bombardeadas?"
Así le habló un día un jovén berlinés al que Hermann se
encontró en el metro de Berlín. El joven observó la Cruz de
Hierro de Hermann y le dijo: "¿qué
haces aquí en el metro, por qué no estás volando allí
arriba para derribarlos?"
Pasada la inical sorpresa Hermann estuvo meditando todas y
cada una de las observaciones de aquel chico berlinés
llegando a la conclusión de que este joven había tenido
razón en todo... ¿por qué la Luftwaffe no pone escuadrillas
de caza que ataquen a los bombarderos en el mismo momento
en el que bombardean las ciudades?
Hermann habló con sus superiores y pidió volar un caza
monoplaza (no recuerda muy bien si era un Fw 190 o
un
Me 109)
para en la noche, con sólo los focos de los reflectores
de tierra de las baterías antiaéreas, ver si era posible
distinguir la silueta de un bombardero con claridad
suficiente (el bombardero era un He-111 "prestado" para
este fin)... El resultado fue muy positivo.
Sin embargo estaba claro que una coordinación con las
baterías antiaéreas era vital, deberían disparar hasta una
determinada altura o incluso parar sus disparos en una zona
y tiempo concretos.
Hubo una conferencia en el Alto Mando de la Luftwaffe en
Berlín para discutir esta idea, Por supuesto la reacción
inmediata del General de la artillería antiaérea de la
Luftwaffe fue vigorosa: "Eso
es imposible, nuestras baterías bastan para derribar a los
bombarderos que ataquen Berlín, no es necesario ningún otro
tipo de medida y aún menos mermar nuestros
potenciales."
Delante de otros altos mandos de la Luftwaffe, el General
siguió retando a Hermann "¿quiere
usted de verdad volar sobre Berlín mientras todas mis
baterías disparan? ¿No sabe usted el volumen de proyectiles
que podemos disparar en un minuto? ¿Piensa usted ser capaz
de volar entre esta cortina de
fuego?"
Hermann replicó: "Mi
General, con todos mis respetos, he volado misiones de
bombardeo sobre Londres y La Valeta (Malta), donde
volábamos sobre cortinas de fuego antiaéreo tan potentes
como la de Berlín... Pudimos hacer nuestro trabajo, con
riesgo claro, así que no veo por qué no puedo volar con
cazas en estas mismas condiciones."
El General estalló en cólera: "¡¡Cómo
demonios se atreve a comparar mi artillería con la de los
ingleses!! ¿Quiere volar de verdad en medio de una cortina
de fuego antiaéreo que no tiene ningún precedente en la
guerra?"
Hermann esperó unos segundos y dijo: "Sí
mi General, quiero hacerlo."
En medio de esta calurosa discusión, dijo uno de los
oficiales de Estado Mayor allí presentes:
"Sí,
así se comporta una cerda salvaje (en alemán Wilde
Sau)..."
Y de aquí salió (comenta entre risas Hermann durante la
entrevista) el "glorioso" nombre para este nuevo tipo de
caza nocturna...
Más tarde Hajo Hermann tuvo una reunión con Hitler para
comentar todas las incidencias sobre esta nueva unidad.
Hitler le preguntó a Hermann si no era posible cambiar el
nombre y poner otro más germánico y heroico, al estilo del
que los japoneses habían adoptado como "viento divino".
Hermann le contestó: "Mi
Führer, todos quieren llamarse Wilde Sau y no desean volar
bajo otro nombre".
Y así se acabó la conferencia. La Wilde Sau había nacido...
Durante días Hermann fue de puesto en puesto buscando
líderes de escuadrillas para su nueva unidad. No olvidemos
que Hermann era "inexperto" en este tipo de misiones de
caza así que necesitaba contar con jefes de grupo que
fueran veteranos en misiones con cazas monoplazas (Fw 190
y
Me 109)
y en combates nocturnos. Por supuesto les describía las
condiciones a las que deberían volar: silencio de radio,
contacto visual con el enemigo en la oscuridad (sólo
iluminados por los reflectores de tierra) y en medio de
los disparos de las baterías antiaéreas (si bien se
trataría de pactar una altura de alcance de las mismas,
aunque a veces esto no podría garantizarse...). Para
sorpresa de Hermann TODOS se presentaron voluntarios.
Con más rapidez de la que se había pensado en un momento
la Wilde Sau empezaba a ser realidad....
Me 109 G-6 de la unidad "Wilde Sau" JG
300:
partes inferiores del avión y depósito extra de combustible
camuflados en color negro.
Foto
cedida por la fantástica web
www.messerschmitt-bf109.de
(un sueño para todos los fans del 109)
Texto
copyright © 2011 de Raúl Corral
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